说起亚洲龙，相信很多车友会对它的名字都非常的感兴趣，其实它和亚洲和龙都没有任何的关系，它是英文AVALON的音译，这个英文在亚瑟王传说中，是一个重要的岛屿名字。亚洲龙它是诞生于1994年，也可以说是美国的车型，由于它的售价比较贵，已经接近于豪华品牌，所以进入市场并不被看好，确实像国内市场日产的西玛、esball平台福特金牛座以及大众的辉昂这些B+的车型，可谓销量是相当的惨重。但是亚洲龙推出了2.0排量的车型之后，它的月销量居然达到了8000多台，并且今天的主角2.5L混动销量也在提升，可以说是相当的厉害了，同时也让人刮目相看。
全新的亚洲龙在全新TNGA架构的提振下，全新的平台全新的动力系统，就连丰田自己的工程师都说，亚洲龙于雷克萨斯ES的零件共用率高达60%，这一点对于咱们国人来说是非常动心的。丰田打造的“精品”，气势直逼E级，2.5混动，ES同平台，看啥迈腾！
不得不说，丰田亚洲龙的外观还是非常漂亮，很具有“东方”色彩的那种流线美和豪华美，辨识度非常高。三眼式LED前大灯造型精致，独特的窄透镜充满了凌厉感，集LED转向灯和日间行车灯为一体，esball平台点亮效果明显。夸张的大嘴进气格格栅为贯穿式设计，有着很强的视觉效果，并且于可以将车头的气流向两侧腮型风道引导，从而降低前风挡的风阻和高速行驶的风噪。
车侧设计，全新亚洲龙尤其是侧面C柱是有雷克萨斯ES的神韵的，整个侧面造型很流畅，C柱的三角窗让车身侧面的玻璃面积增大，视觉效果更靠后，而且也是车型定位的彰显。腰线采用了断层设计，从前翼子板逐渐隆起，在后门形成折痕然后消失，与之呼应的是侧裙线条，在前门下端的折痕最深，然后在后门处消失。车尾的设计相比车头要内敛了不少，不过也许是为了彰显身份。AVALON字样被放在了尾部中央，造型精致，于车尾气质也非常的相匹配。
内饰的设计保持了海外版本的造型，做工和用料的表现在同级别车型当中也很难让人挑出毛病。内饰大部分的饰板采用了软性材质，门板及不少日常经常接触到的地方还用了皮革包裹，更显豪华感。三幅方向盘有皮质包裹，握感还不错，转向手感比较轻，无论掉头还是停车的时候都比较轻松。双擎版采用了10英寸HUD抬头显示+9英寸多媒体显示+7英寸多功能仪表显示三屏联动设计，科技感得到了很大的提升。
丰田亚洲龙在车身尺寸方面是非常吸引眼球的，修长的车身达到了4975mm，宽度达到了1850mm，虽然定性为B级车，但事实上基本达到了C级车的标准。后排座椅靠背角度可调，两侧都有电加热功能，还可以控制音响和空调系统，够得上行政级别轿车，令人满意。后排坐垫填充软硬适中，且头部和腿部空间都比较充足，乘坐舒适度高。在安全配置上，全系标配10个SRS空气囊。
动力方面，亚洲龙和雷克萨斯ES都诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台，并且两款车型的发动机、变速箱、底盘都是共用的。亚洲龙双擎采用的是丰田Toyota Hybrid System（THS II）混合动力系统，这套系统的核心之一就是Dynamic Force系列2.5L自吸发动机。最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。电动机最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩202Nm，双擎系统同时运转可爆发出相当于160kW（218Ps）的动力，和235Nm的峰值扭矩。传动方面，混动版车型匹配了E-CVT变速箱。
总得来说：在亚洲龙上市之后，它的价格是非常让人惊喜的，毕竟它拥有更大的空间，更好的气场，但是价格区间却和凯美瑞混动和本田雅阁混动重合，这是要争霸市场的节奏呀。指导价19.98-28.98万元，也可谓诚意十足了。丰田打造的“精品”，气势直逼E级，2.5混动，ES同平台，看啥迈腾！
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